{"id":3450,"date":"2014-05-23T10:04:04","date_gmt":"2014-05-23T14:04:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.conservacionybiodiversidad.cl\/?p=3450"},"modified":"2014-05-23T10:04:04","modified_gmt":"2014-05-23T14:04:04","slug":"la-flora-protegida-vence-a-la-autopista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.terram.cl\/biodiversidad\/2014\/05\/23\/la-flora-protegida-vence-a-la-autopista\/","title":{"rendered":"La flora protegida \u2018vence\u2019 a la autopista"},"content":{"rendered":"

\"puente\"<\/a>La justicia europea falla contra una carretera en una zona protegida de Holanda. El Pa\u00eds, 15 de mayo de 2014.
\n<\/p>\n

\nLa batalla parec\u00eda perdida: unas humildes hierbas contra la ampliaci\u00f3n de una autopista. El Gobierno holand\u00e9s decidi\u00f3 en 2011 modificar el trazado de la A2, una v\u00eda muy transitada, entre Den Bosch y Eindhoven. Se encontr\u00f3 con un problema: el proyecto afectaba a un lugar Natura 2000, una red ecol\u00f3gica europea de \u00e1reas de conservaci\u00f3n de la biodiversidad. En concreto, ampliar la autopista iba a perjudicar, por la desecaci\u00f3n y la acidificaci\u00f3n de los suelos, a un h\u00e1bitat de 6,7 hect\u00e1reas de prados de molinias. El Gobierno holand\u00e9s sigui\u00f3 adelante, pero para \u201ccompensar\u201d plane\u00f3 crear nuevos prados de molinias en una zona cercana. El Tribunal de Justicia de la UE<\/a> dictamin\u00f3 este jueves que no actu\u00f3 correctamente. Su fallo sienta jurisprudencia en toda Europa y refuerza la directiva H\u00e1bitats al aclarar que no se puede construir en un lugar Natura 2000<\/a> si con ello resulta afectado un h\u00e1bitat protegido.
\nEl Tribunal de Luxemburgo, que responde a una petici\u00f3n de aclaraci\u00f3n del Consejo de Estado holand\u00e9s, remarca que la directiva H\u00e1bitats no permite compensar con posterioridad, como pretend\u00eda Holanda, los efectos negativos de una actuaci\u00f3n en una zona Natura 2000. En estas \u00e1reas protegidas, los proyectos que afecten a un h\u00e1bitat est\u00e1n prohibidos en todos los casos, con una \u00fanica excepci\u00f3n: cuando existan \u201crazones imperiosas de inter\u00e9s p\u00fablico\u201d y no haya soluciones alternativas. Solo en ese caso, que no era el de la autopista A2, lo que debe hacer el Estado miembro es tomar medidas compensatorias por el da\u00f1o que crea el proyecto en cuesti\u00f3n.
\nLos espacios protegidos en la Red Natura 2000 cubren grandes extensiones en toda Europa. En Espa\u00f1a, por ejemplo, suponen el 27% del territorio, sumando tanto los lugares de importancia comunitaria (LIC) como las zonas de especial protecci\u00f3n para las aves (ZEPA). Numerosos proyectos de carreteras, urbanizaciones o incluso aeropuertos han topado con estos espacios protegidos y, tal y como denuncian las organizaciones ecologistas, en muchos casos han conseguido declaraciones institucionales de \u201cinter\u00e9s general\u201d para as\u00ed sortear la prohibici\u00f3n europea. Para evitar malas interpretaciones de la norma europea, ahora el fallo del Tribunal de la UE reitera que la excepci\u00f3n que contempla la directiva es eso, una excepci\u00f3n.
\nEl Tribunal de Luxemburgo fall\u00f3 contra el desdoblamiento de la carretera madrile\u00f1a M-501 en 2011, al considerar que hab\u00eda vulnerado la directiva H\u00e1bitats por afectar a tres espacios protegidos. La Comunidad de Madrid hab\u00eda declarado el proyecto \u201cde inter\u00e9s general\u201d.
\n\u201cSustituir un h\u00e1bitat destruido cre\u00e1ndolo en otro lugar es extremadamente complicado, e implica un alto riesgo de p\u00e9rdida neta de biodiversidad. Es precisamente por eso por lo que la directiva H\u00e1bitats limita el uso de las medidas compensatorias a casos muy excepcionales\u201d, se\u00f1al\u00f3 Wouter Langhout, portavoz de BirdLife Europa, tras conocer el fallo.\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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